Для быстрого и точного обнаружения утечки фриона сотрудниками нашего техцентра, используется электронное микропроцессорное оборудование для облуживания и ремонта кондиционеров. После проведения работ по замене поврежденной детали выполняется опресовка всей системы и проверка ее работы. Отдельные участки поврежденных магистралей мы можем заменить на более надежную, не подверженную коррозии резинопластику. Для эффективной дезинфекции системы микроклимата в техцентре ВладАвто  применяется оборудование, позволяющее обработать рабочие поверхности системы кондиционирования специальным припаратом теросепт

Теросепт - это гипоаллергенный препарат, содержащий биологические активные вещества водный раствор, предназначенный для уничтожения бактерий и грибкового налета в автомобильных системах кондиционирования воздуха.

  Почему необходима диагностика и очистка кондиционера?

 1) Объем воздуха, поступающего в салон автомобиля среднего класса на малой скорости вентилятора, составляет приблизительно 300 литров в минуту, а на максимальной скорости 2200 литров в минуту.  

2) После 10000 км пробега на противопыльном фильтре салонного воздуха накапливается до 500 г. грязевых отложений.

3) Замены салонного фильтра не достаточно.

4) Салонный фильтр загрязняется и пропускает пыль уже после 6 месяцев эксплуатации.

Поступающий из вне воздух, охлаждается в испарителе центральной части любой системы кондиционирования.

При прохождении потока воздуха через испаритель, влага содержащаяся в воздухе, конденсируется на испарителе и создает благоприятные условия для размножения различных бактерий.

Продукты конденсации являются причиной неприятного запаха внутри автомобиля, что приводит к аллергическим реакциям.

   Что Вы получите после очистки кондиционера ?

- Очищенную и продезинфицированную поверхность испарителя и воздуховодов.

- Уничтоженные бактерии без остатков и предотвращение появления новых бактерий на период до 1 г.

- Улучшение эффективности охлаждения салона автомобиля.

- Применяемый состав для очистки, на водной основе, действует особенно мягко, не содержит растворителей.

- Состав не имеет запаха и не вызывает аллергических реакций.

   Что включает диагностика:

- проверка герметичности системы спец. тестером.

- проверка компрессора и приводного ремня.

- проверка уровня хладагента и компрессорного масла.

- за год теряется до 20% объема хладагента из-за диффузии.

- проверка работы испарителя и расширительного клапана (ТРВ).

   Что можно делать самому?

Можно изучить устройство кондиционера и засучив рукава попытаться стать специалистом в данной области. Сколько Вам потребуется для этого времени и сил, предположить сложно. Лучше всего, обратиться к настоящим, хорошо зарекомендовавшим себя профессионалам. Тогда Вам не надо будет изучать устройство автомобильного кондиционера, а Вы просто будете наслаждаться оптимальной атмосферой Вашего автомобиля.

   О типичных проблемах

Автомобильный кондиционер представляет собой фресковую холодильную машину, элементы которой соединены трубками-фреонопроводами. Соединители в автомобильном кондиционере резьбовые, с резиновыми уплотнителями, в отличие от сварных в бытовом холодильнике. При воздействии вибраций, перепадов температуры и т.п. происходит постепенное изменение свойств уплотнителей, вследствие чего фреон из системы постепенно улетучивается. Из-за этого кондиционер нужно периодически заправлять. Обычно на новом автомобиле фреон требуется до заправлять раз в 2-3 года, через 5-7 лет скорость утечки увеличивается и дозаправка нужна раз в 1-2 года, даже при отсутствии явных дефектов. Кстати, все элементы кондиционера смазываются маслом, добавленным в фреон, и именно с этим связана рекомендация включать кондиционер зимой раз в месяц на 10-15 минут. Циркулирующее масло смажет за это время все уплотнители, и они будут дольше служить.

 В целях избежания сложного ремонта кондиционера, производить его заправку нужно строго фреоном той же марки, который был в кондиционере. Фреоны подразделяются на хлорсодержащие, торговое наименование R12, и безхлоровые, торговое наименование R134a. Фреон R12 применялся в авто-кондиционерах с 40-х годов прошлого века, но в 1990 г. были приняты правила ограничения применения разрушающих озоновый слой веществ, к которым относится и фреон R12, и примерно с 1993 г. в автомобилях стал применяться фреон R134a. Фреоны этих двух типов несовместимы, заправка в кондиционер с фреоном R134 фреон R12 (и наоборот) почти неминуемо выводит кондиционер из строя из-за образования твердых продуктов реакции разных фреонов (и разных масел). Тип фреона всегда указывается на каком-либо из блоков кондиционера. Фреон R12 в настоящее время почти не производится, и стоит дороже фреона R134а. Но чтобы в последствии избежать дорогостоящего ремонта кондиционера, необходимо убедиться в совместимости заправляемого фриона.

В автомобильном кондиционере механическому износу подвержен только один элемент- компрессор, остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаше всего первым выходит из строя не он, а конденсер - теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.), и постоянно омывается с дороги солью, грязью и т.п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин, и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как впрочем и всех прочих деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промыть конденсер от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсера часто является единственной причиной плохой работы кондиционера в целом.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок-фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить работоспособность кондиционера заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в наш техцентр на диагностику, заправку, а при необходимости и ремонт кондиционера. Обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди на обслуживание и ремонт кондиционеров.

Конденсер, прослуживший 5-7 лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе появления микротрещин на конденсоре появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсер при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить поврежденный конденсер чаще всего обречены на неудачу - проблема вскоре вновь проявится, возможно на месте другого очага коррозии.

Раз в 2-3 года в кондиционере нужно заменить фильтр-ресивер и, при наличии, фильтр воздуха, поступающего в салон машины.

Если система кондиционирования повреждена, нужно по возможности как можно быстрее, произвести ремонт кондиционера и восстановить герметичность системы, для предотвращения попадания в нее воздуха, содержащего влагу и загрязнения. В противном случии, стоимость ремонта кондиционера может оказаться значительно дороже.

Если автомобиль предстоит сильно нагревать, например в окрасочной камере, нужно обязательно удалить хладагент из системы кондиционирования, иначе аномально высокое давление в системе, возникающее при нагреве, может вызвать разрыв какого-либо блока кондиционера.

В целом, процесс ремонта кондиционеров достаточно сложен и его нельзя доверять мастерам любителям и сервисам не имеющим опыта и специального оборудования для их ремонта.