Компьютерный сход-развал колес

Регулировка углов установки колес автомобиля (сход-развал) является одним из важнейших элементов обслуживания автомобилей. При отрегулируемых углах установки колес автомобиль устойчив на дороге, нет повышего износа колес. Сход-развал колес автомобиля необходимо производить раз в год, после каждого ремонт подвески авто или кузовного ремонта кузова.

Неточная регулировка углов установки колес становится причиной нарушения управляемости автомобилем. Поэтому регулировка сход-развал должна производиться только на специализированных стендах. Профессиональное диагностическое оборудование для автосервисов позволяет быстро и эффективно справиться с решением задач и произвести качественное и быстрое обслуживание автомобилей.

Для выполнения этой работы в техцентре ВладАвто, используется третье поколение стендов знаменитой фирмы "Sun electric", которая является лидером в области разработке диагностического оборудования

  Сход-развал колес автомобиля  включает в себя:

·        Диагностика рулевой и ходовой системы автомобиля.

·        Регулировка углов установки колес.

В нашем техцентре регулировка сход-развала колес автомобилей производится на специализированном четырехстоечном подъемнике, позволяющем регулировать углы установки колес с расстоянием между передними и задними колесами до 4 метров и грузоподъемностью автомобиля до 5 тонн.

  Причины, по которым Вы должны проверить сход-развал на автомобиле:

Заводы изготовители рекомендуют проверять сход-развал каждые 15-20 тыс.км. - при каждом очередном ТО или:

·        После ремонта ходовой части:

-замены рулевых тяг

-замены шаровых опор

-замены маятникового рычага

-замены рулевого редуктора

-замены рычагов подвески

-замены сайлент-блоков или пружин (обязательна повторная проверка после 3-5 т.км пробега)

-замены амортизаторов (т.к. при переходе с масляных на газовые и наоборот, происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение углов установки колес)

·        После проведения работ по изменению клиренса (дорожного просвета) автомобиля:

-установки "проставок" или утолщенных резинок под пружины подвески.

-установки более коротких или более высоких пружин подвески (обязательна повторная проверка после 3-5 т.км пробега).

·        Если появился увод автомобиля или руль изменил свое положение при движении по прямой

·        Автомобиль плохо держит дорогу ("плавает")

·        Автомобиль "тупит" в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Руль тугой.

·        При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (сначала - диагностика тормозной системы)

·        При жестком наезде на препятствия, сопровождающимся деформацией дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться)

·        Повышенный износ резины.

·        Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора)

·        Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.

·        После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б\у.

·        После замены зимней резины на летнюю (зимой попадаете в ямы-углы уходят, резину не "жрет" - скользко, наступает весна и резину начинает "есть")

Причины увода автомобиля  от прямолинейного движения:

·        нарушен сход-развал;

·        разное давление в колесах (более чем на 0,5атм.);

·        разный рисунок и ширина протектора в правых и левых колесах;

·        неравномерный износ покрышек;

·        подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза;

·        деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов);

·        неисправные ШРУСы (редко, но бывает);

·        неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан);

·        колеса заточены под другие углы (при переобувке колеса нужно помечать, если одно колесо в прошлом сезоне было передним, а другое задним и теперь они стоят на одной оси - то машину будет, скорее всего тянуть, даже после сход-развала);

·        деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес - правого на левое, если увод автомобиля изменился на противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала внешней;

·        неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы "скачет" по чашке верхней опоры, с характерным щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо - машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.